MetalCloak wspornik relokacji amortyzatora skrętu, strona mostu, Jeep Wrangler JK

MetalCloak – wspornik relokacji amortyzatora skrętu od strony mostu, Jeep Wrangler JK

Fabryczne mocowanie amortyzatora skrętu w JK leży nisko i wystawione jest na wszystko, co przyjdzie z przodu: kamienie, konary, krawędzie kolein. W aucie z liftem i większymi oponami dochodzi drugi problem — mocny, gruby amortyzator skrętu z rynku wtórnego często po prostu nie mieści się w fabrycznym uchwycie.

Ten wspornik rozwiązuje oba naraz. Przenosi mocowanie od strony mostu wyżej, poza strefę uderzeń, i jednocześnie robi miejsce na grubszy amortyzator. Montuje się w fabryczne otwory, na śruby — bez wiercenia i bez spawania.

Dwa warunki, które trzeba sprawdzić przed zakupem

• Potrzebujesz co najmniej 2″ odboju (bump stop). Producent podaje to wprost: podniesiony amortyzator skrętu wymaga minimum 2 cali odboju, żeby przy pełnym ugięciu nie kolidował z ramą. To nie jest zalecenie, tylko warunek — bez tego amortyzator uderzy w ramę.
• Wspornik jest przeznaczony do amortyzatorów skrętu z rynku wtórnego, nie do fabrycznego. Jeśli masz jeszcze oryginalny amortyzator, ten wspornik sam w sobie nic nie da.

Nie wiesz, ile masz odboju albo czy Twój amortyzator się nada? Napisz — sprawdzimy zanim zamówisz.

Uwaga, jeśli kupujesz też amortyzator skrętu

W naszej ofercie jest gotowy zestaw MetalCloak RockSport RED z relokacją do JK, który zawiera już ten wspornik razem z dostrojonym amortyzatorem. Jeśli wymieniasz amortyzator skrętu, kup zestaw — będzie taniej niż dwie pozycje osobno. Ten wspornik osobno ma sens, gdy amortyzator z rynku wtórnego już masz albo dobierasz inny, na przykład regulowany RockSport BLACK XD.

Najważniejsze korzyści

• Amortyzator skrętu poza strefą uderzeń – przeniesiony w górę, dalej od kamieni i przeszkód, które w fabrycznym położeniu trafiają w niego jako pierwsze.
• Miejsce na grubszy amortyzator – dodatkowy prześwit pozwala zmieścić mocniejszy amortyzator z rynku wtórnego, który w fabrycznym uchwycie się nie mieści.
• Stal 3/16″ formowana CAD – blacha walcowana na gorąco o grubości ok. 4,8 mm, gięta pod konkretny kształt, a nie dogięta „na oko".
• Montaż w fabryczne otwory – bolt-on, bez wiercenia i bez spawania. Producent przewiduje na to około godziny.
• Powłoka gold zinc – element pracuje tuż nad mostem, w błocie i soli.
• Komplet elementów montażowych w zestawie – nic nie trzeba dokupywać.

Wspornik zamontowany — amortyzator skrętu przeniesiony wyżej.

Widok od dołu — mocowanie w fabrycznych otworach.

Co jest w zestawie

• 1 × wspornik relokacyjny amortyzatora skrętu (strona mostu)
• komplet wymaganych elementów montażowych

Dane techniczne

• Zastosowanie: Jeep Wrangler JK, roczniki 2007–2018
• Funkcja: relokacja mocowania amortyzatora skrętu od strony mostu
• Materiał: blacha stalowa walcowana na gorąco 3/16″ (ok. 4,8 mm), formowana CAD
• Powłoka: gold zinc
• Sposób montażu: na śruby, w fabryczne otwory (bez spawania i wiercenia)
• Przeznaczenie: amortyzatory skrętu z rynku wtórnego
• Wymagany odbój: minimum 2″
• Trudność montażu: łatwy
• Czas montażu: ok. 1 godziny
• Modyfikacje nadwozia: żadne
• Waga wysyłkowa: ok. 1,36 kg
• Kraj produkcji: USA

Dla kogo jest ten wspornik

Dla właścicieli JK z liftem, którzy założyli albo zakładają mocniejszy amortyzator skrętu i nie chcą go stracić na pierwszym poważniejszym odcinku. Ma sens szczególnie w autach jeżdżących w terenie kamienistym, gdzie fabryczne, nisko osadzone mocowanie zbiera uderzenia jako pierwsze. To drobna pozycja przy koszcie samego amortyzatora, a ratuje część, która w tym miejscu jest po prostu narażona.

Montaż i uwagi

Producent określa montaż jako łatwy i przewiduje na niego około godziny, bez modyfikacji auta — wspornik korzysta z fabrycznych otworów. Po zmianie położenia amortyzatora warto sprawdzić przy pełnym ugięciu, czy nic nie koliduje; stąd wymóg minimum 2″ odboju.

Jeśli wolisz to zostawić warsztatowi albo chcesz przy okazji przejrzeć cały układ kierowniczy, zapraszamy: Szekla4x4.pl jest autoryzowanym dealerem MetalCloak i prowadzi warsztat wyspecjalizowany w zawieszeniach off-road.

Dlaczego warto

• Amortyzator skrętu kosztuje wielokrotnie więcej niż ten wspornik, a bez niego wisi w najgorszym możliwym miejscu.
• Bolt-on w fabryczne otwory — godzina pracy, bez ingerencji w auto.
• Rozwiązuje przy okazji problem miejsca dla grubszego amortyzatora z rynku wtórnego.

Nie masz pewności, czy Twoja konfiguracja spełnia warunek 2″ odboju? Napisz — policzymy razem.

Najczęściej zadawane pytania

Czy pasuje do fabrycznego amortyzatora skrętu?

Nie. Producent przeznacza ten wspornik do amortyzatorów z rynku wtórnego.

Ile odboju muszę mieć?

Minimum 2 cale. Podniesiony amortyzator skrętu potrzebuje tyle, żeby przy pełnym ugięciu nie kolidował z ramą.

Czy montaż wymaga wiercenia lub spawania?

Nie. Wspornik mocuje się na śruby w fabryczne otwory. Producent przewiduje około godziny pracy.

Czy to mocowanie od strony mostu, czy od drążka?

Od strony mostu. Mocowanie na drążku kierowniczym to osobna pozycja — mamy je w ofercie.

Czy potrzebuję go, jeśli kupuję zestaw RockSport RED z relokacją?

Nie. Ten zestaw zawiera już ten sam wspornik.

Do jakich roczników pasuje?

Do Jeepa Wrangler JK z lat 2007–2018.