Lift 3,5 Jeep Wrangler JK Game Changer

MetalCloak Jeep JK Wrangler 3.5" Game-Changer Suspension & Lift Kit (A1235*) – do Jeep Wrangler JK ważne zestaw bez amortyzatorów - kliknij produkty powiązane i dobierz amortyzatory.

Najważniejsze korzyści

• Duża artykulacja i kontrola osi dzięki przegubom Duroflex (samocentrująca konstrukcja, wysoka tolerancja na przekoszenia) – zawieszenie pracuje swobodnie bez niepotrzebnego „wiązania”.
• Stabilniejsza jazda na co dzień i lepsze tłumienie drgań (NVH) dzięki rozwiązaniom Duroflex oraz tulejom Durotrak w drążkach prowadzących.
• Sprężyny True Dual Rate dla płynniejszej charakterystyki pracy (komfort i kontrola przy małych nierównościach + wsparcie pod obciążeniem).
• Regulowane odboje przód i tył – możliwość dopasowania ograniczenia skoku do konfiguracji auta i opon.
• Elementy wspierające skok i bezpieczeństwo: wydłużone przewody hamulcowe oraz łączniki stabilizatora przód/tył.
• Projekt pod maksymalny skok w górę i w dół (UP/DOWN travel) z geometrią dopracowaną pod realną pracę w terenie.
• System komponentów opisany przez producenta jako zgodny z wymaganiami FMVSS 126 w określonej konfiguracji testowej.

Zawartość zestawu – podgląd

Zestaw systemowy – elementy zawieszenia widoczne na grafice producenta.

Co jest w zestawie

• Komplet regulowanych wahaczy z przegubami Duroflex (przód i tył).
• Sprężyny True Dual Rate (przód i tył).
• Izolatory przednich sprężyn.
• Drążki prowadzące (track bary) Durotrak – przód i tył.
• Wspornik tylnego drążka prowadzącego (rear track bar bracket).
• Regulowane odboje (bump stops) – przód i tył.
• Wydłużone przewody hamulcowe – przód i tył.
• Łączniki stabilizatora – przód i tył.
• Amortyzatory i osprzęt amortyzatorów – nie są częścią zestawu należy jest dodać. 

Dane techniczne / fakty

• Przeguby Duroflex: wulkanizowany elastomer (proprietary) z włóknem DuPont™ Kevlar®; konstrukcja samocentrująca, serwisowalna; wysoka tolerancja na przekoszenia (34°).
• Materiały (wg specyfikacji producenta): drążki prowadzące – 4130 Solid Chromoly; wspornik drążka – stal 3/16" hot rolled; odboje i izolatory – thermoset elastomer; przewody hamulcowe – braided stainless hose; powłoka elementów stalowych – Gold Zinc.
• Regulowane odboje: regulacja wysokości w zakresie 1"–4" bez zdejmowania sprężyn (wg opisu producenta).
• Przewody hamulcowe: w opisie zestawu podano „JK Wrangler Replacement Brake Lines, 24.5"”.

Duroflex – idea przegubu (porównanie)

Grafika producenta pokazująca koncepcję Duroflex w porównaniu do typowych rozwiązań.

Duroflex z włóknem Kevlar – podgląd elementu

Zdjęcie producenta – przegub Duroflex (wersja z wzmocnieniem Kevlar).

Kontrola jakości geometrii wahaczy – porównanie

Grafika producenta – porównanie ustawienia przegubów w wahaczach.

Zakres artykulacji – Duroflex (wizualizacja)

Grafika producenta – maksymalna artykulacja dla układu Dual Duroflex.

Zakres artykulacji – typowy układ Clevis/Flex (wizualizacja)

Grafika producenta – przykład zakresu pracy dla alternatywnego typu przegubu.

Dane techniczne – specyfikacje wahaczy (wg producenta)

• JK Wrangler Lower Front (SKU #7001): CNC formed; 1/4" wall DOM steel; 1.625" OD; threaded forged ends; precision locking nut; Gold Zinc plated; Duroflex joint na obu końcach.
• JK Wrangler Upper Front (SKU #7002): CNC machined; 3/16" wall DOM steel; 1.25" OD; 3/16" steel clevis; precision locking nut; Gold Zinc plated; Duroflex joint; threaded forged ends.
• JK Wrangler Lower Rear (SKU #7003): CNC machined; 1/4" wall DOM steel; 1.625" OD; precision locking nut; Gold Zinc plated; Duroflex joint na obu końcach; wydłużony o 5/8" dla lepszego pozycjonowania osi; threaded forged ends.
• JK Wrangler Upper Rear (SKU #7004): CNC formed; 3/16" wall DOM steel; 1.5" OD; precision locking nut; threaded forged ends; projekt pod większe opony; Gold Zinc plated; Duroflex joint na obu końcach; wersja „lengthened” dla pozycjonowania osi.

Wahacz dolny przód – rysunek/specyfikacja

Grafika producenta – specyfikacja wahacza 7001.

Wahacz górny przód – rysunek/specyfikacja

Grafika producenta – specyfikacja wahacza 7002.

Wahacz dolny tył – rysunek/specyfikacja

Grafika producenta – specyfikacja wahacza 7003.

Wahacz górny tył – rysunek/specyfikacja

Grafika producenta – specyfikacja wahacza 7004.

Kute zakończenia gwintowane – detale

Zdjęcie producenta – detale zakończeń wahaczy.

True Dual Rate Coils – fakty i grafiki

• True Dual Rate: konstrukcja dwustopniowa (dual rate) zaprojektowana pod stabilną jazdę i kontrolę wysokości przy obciążeniu, z długą długością swobodną dla pracy w dużym zakresie.

True Dual Rate – praca sprężyny na różnych wysokościach

Animacja producenta pokazująca działanie sprężyny True Dual Rate.

Sprężyny 4-door – przód (specyfikacja)

Grafika producenta – specyfikacja sprężyny 4-door przód.

Sprężyny 4-door – tył (specyfikacja)

Grafika producenta – specyfikacja sprężyny 4-door tył.

Sprężyny 2-door – przód (specyfikacja)

Grafika producenta – specyfikacja sprężyny 2-door przód.

Sprężyny 2-door – tył (specyfikacja)

Grafika producenta – specyfikacja sprężyny 2-door tył.

Durotrak – prowadzenie osi i redukcja NVH

• Durotrak: dwuczęściowa tuleja elastomerowa, zaprojektowana pod redukcję NVH i lepsze czucie kierownicy; montaż bez prasy (wg opisu producenta).
• Drążki prowadzące (track bary): producent podkreśla konstrukcję pod prześwit i pracę zawieszenia zarówno na dobiciu, jak i przy wykrzyżu.

Durotrak – animacja tulei

Animacja producenta pokazująca konstrukcję tulei Durotrak.

Track bar przód – zakończenie kute (podgląd montażu)

Zdjęcie producenta – kute zakończenie track bara.

Track bar przód – konstrukcja (grafika)

Grafika producenta – opis konstrukcji i prześwitu track bara przód.

Track bar tył – hi-clearance (grafika)

Grafika producenta – track bar tył w wersji hi-clearance.

Wspornik tylnego track bara – podgląd (grafika)

Grafika producenta – wspornik montażowy tylnego track bara.

Odboje i przewody hamulcowe – grafiki techniczne

Odboje regulowane przód – podgląd elementów

Grafika producenta – elementy odbojów regulowanych przód.

Odboje regulowane tył – podgląd elementów

Grafika producenta – odboje regulowane tył.

Przewody hamulcowe – przekrój i warstwy

Grafika producenta – budowa przewodów w oplocie.

Mocowania amortyzatorów – outboard shock mount

• Outboard front lower shock mount (wg opisu producenta): odsunięcie dolnego mocowania amortyzatora od ramy dla większego prześwitu przy pracy zawieszenia; komplet śrub klasy 8; elementy stalowe 3/16" laser-cut i CNC bent; powłoka Gold Zinc Chromate.
• Uwaga producenta: przy felgach OE mogą być potrzebne dystanse 2" dla właściwego prześwitu (warunek dotyczy tego elementu).

Outboard shock mount – animacja pracy/idei rozwiązania

Animacja producenta pokazująca koncepcję outboard shock mount.

Opcje amortyzatorów (wg producenta) – media i fakty

• 6Pak: producent opisuje tę opcję jako zapewniającą bardzo duży skok amortyzatora względem długości po złożeniu; opcja dla mocniejszego zastosowania terenowego (rock crawling / ekstremalne trasy).
• RockSport Black Reservoir: amortyzatory zdalnego zbiornika, dostrojone do sprężyn True Dual Rate; zawór o charakterystyce digressive (wg opisu producenta).
• RockSport Black Adjustable Reservoir: aluminiowe amortyzatory ze zbiornikiem, 8 ustawień kompresji; wg opisu producenta każdy „klik” zwiększa siłę kompresji o dodatkowe 15%.
• Fox 2.0 Performance Series: opcja amortyzatorów opisana jako bolt-on replacement w określonych konfiguracjach zestawu.

6Pak – animacja skoku (kompresja)

Animacja producenta – praca amortyzatora 6Pak.

RockSport – animacja skoku (kompresja)

Animacja producenta – praca amortyzatora RockSport.

RockSport Black – podgląd amortyzatora

Zdjęcie producenta – RockSport Black Reservoir.

RockSport Black Adjustable – regulacja kompresji (8 ustawień)

Animacja producenta – regulacja kompresji RockSport Black (8 klików).

RockSport Black – przewód do zbiornika (braided hose)

Grafika producenta – przewód w oplocie (połączenie amortyzatora ze zbiornikiem).

RockSport Black – recessed cap (animacja)

Animacja producenta – detal „inner recessed cap”.

Fox – podgląd amortyzatora (opcja)

Zdjęcie producenta – Fox (opcja w wybranych konfiguracjach).

Dla kogo / zastosowanie

• Dla osób budujących Jeepa JK pod wykrzyż i jazdę w trudnym terenie, ale bez rezygnowania z kontroli i stabilności na asfalcie.
• Dla użytkowników, którzy chcą „kompletnego systemu” (wahacze + sprężyny + prowadzenie osi + odboje + hamulce) zamiast mieszania przypadkowych części.
• Dla konfiguracji, w których liczy się duży skok zawieszenia (UP/DOWN travel) i przewidywalna geometria.
• Dla osób dobierających amortyzatory do stylu jazdy (od klasycznych rozwiązań po 6Pak i amortyzatory ze zbiornikiem).

Montaż / uwagi

• Poziom trudności montażu: Moderate (umiarkowany).
• Modyfikacje nadwozia: None (brak).
• Szacowany czas montażu: 6–8 godzin.
• Producent zaleca wykonanie geometrii (ustawienie zbieżności/osi) po montażu zawieszenia.
• Uwaga producenta: wszystkie JK od 2012+ wymagają zastosowania dystansów wydechu lub wału napędowego (kwestia prześwitu z przodu).
• Uwaga producenta: 6Pak Shocks nie są wysyłane poza Amerykę Północną; w przypadku zakupu poza USA/Kanadą obowiązują dodatkowe ograniczenia wsparcia i gwarancji (wg informacji producenta).
• Uwaga producenta: nie zaleca się malowania proszkowego sprężyn True Dual Rate (odniesienie do instrukcji).
• Uwaga producenta: zestaw jest oferowany jako komplet – bez możliwości wymiany/usunięcia elementów z konfiguracji oraz bez zwrotów pojedynczych komponentów z zestawu.

Podsumowanie (dla skanowania treści)

• MetalCloak Game-Changer 3.5" to system mid-arm do Jeep Wrangler JK nastawiony na skok, artykulację i stabilność.
• W zestawie: regulowane wahacze Duroflex, sprężyny True Dual Rate, prowadzenie osi Durotrak, regulowane odboje, przewody hamulcowe i łączniki stabilizatora.
• Duży plus: możliwość konfiguracji amortyzatorów (m.in. RockSport Black, Fox, 6Pak) pod styl jazdy.
• Montaż: umiarkowany, bez modyfikacji nadwozia; po montażu zalecana geometria.