Lift 2,5 "True Dual Rate Jeep Wrangler JL JLU
MetalCloak 2,5" True Dual Rate to kompletny lift do Jeepa Wrangler JL (2018+), który łączy komfort na drodze z dużym zakresem pracy zawieszenia w terenie. Zestaw jest konfigurowalny pod 2/4 drzwi, rodzaj silnika i typ stabilizatora (Rubicon/Non-Rubicon) oraz pod wybrane amortyzatory.
MetalCloak Jeep JL Wrangler 2.5" True Dual Rate Lift Kit (A2125) – kompatybilność: 2018+ JL Wrangler Rubicon
Zestaw liftu 2.5" True Dual Rate to przemyślana baza do podniesienia Jeepa JL: więcej prześwitu, dłuższy skok zawieszenia i stabilne prowadzenie bez „pływania” typowego dla przypadkowych kombinacji sprężyn i amortyzatorów.
W pakiecie dostajesz kluczowe elementy systemu (wahacze górne przód, sprężyny True Dual Rate, drążki track bar z tulejami Durotrak, regulowane odboje, łączniki stabilizatora oraz mocowania amortyzatorów), a amortyzatory dobierasz pod styl jazdy.
Podgląd zestawu (wariant bazowy)
Grafika poglądowa – skład elementów zależy od wybranej konfiguracji amortyzatorów.
Produkt / ID
A2125*
Wysokość liftu
2.5"
Sprężyny
True Dual Rate™ (przód + tył)
Odboje
Regulowane (przód + tył), zakres 1"–4" bez zdejmowania sprężyn
Opcje amortyzatorów
6Pak / RockSport / Fox / bez amortyzatorów (w zależności od konfiguracji)
Najważniejsze korzyści
- True Dual Rate™ – stabilna jazda i przewidywalne zachowanie auta na drodze, a jednocześnie dłuższy kontakt kół z podłożem przy artykulacji.
- Duroflex™ z dodatkiem Kevlar – przegub samocentrujący, o dużej możliwości wychyłu, z tłumieniem drgań bliższym OEM niż typowe „flex jointy”.
- Durotrak™ w track barach – redukcja NVH (hałas/drgania/szorstkość) i pewniejsze prowadzenie dzięki konstrukcji tulei, która pracuje swobodnie w osi pionowej.
- Regulowane odboje – dopasowanie skoku zawieszenia do opony i prześwitu bez żmudnych przeróbek i bez zdejmowania sprężyn.
- Elastyczność konfiguracji amortyzatorów – wybierasz rozwiązanie pod daily, wyprawy lub cięższy teren.
True Dual Rate™ – praca sprężyny na ugięciu i rozprężeniu (GIF)
Wizualizacja idei dual-rate: wsparcie przy obciążeniu i kontrola przy pracy zawieszenia.
Durotrak™ – tuleja track bara (GIF)
Animacja pokazuje konstrukcję i zasadę pracy tulei Durotrak.
Amortyzatory RockSport – cykl pracy (GIF)
Wizualizacja pracy amortyzatora w zestawie strojonym pod sprężyny True Dual Rate.
RockSport Slate – praca amortyzatora (GIF)
GIF pokazuje pracę amortyzatora (kompresja) w długim skoku.
RockSport 2.0 (Silver) – praca amortyzatora (GIF)
Wizualizacja cyklu pracy amortyzatora w warunkach jazdy terenowej i drogowej.
RockSport Black Adjustable – regulacja kompresji (GIF)
8 ustawień kompresji pozwala dopasować zachowanie zawieszenia do obciążenia i terenu.
Co jest w zestawie
- Górne wahacze przednie z przegubami Duroflex
- Sprężyny True Dual Rate (przód i tył)
- Dolne podkładki/korektory sprężyn przód (korekcja ugięcia/„coil bow”)
- Izolatory sprężyn przód (dopasowane do konfiguracji silnika)
- Drążki track bar (przód i tył) z tulejami Durotrak
- Regulowane odboje (przód i tył)
- Łączniki stabilizatora (przód i tył)
Co jest w kitcie – układ elementów
Zestaw jest oferowany jako komplet komponentów zależny od konfiguracji amortyzatorów.
Dane techniczne / fakty
- Kompatybilność: 2018+ JL Wrangler Rubicon
- Track bar: 4130 Solid Chromoly
- Tuleje Durotrak: proprietary vulcanized elastomer (dwuczęściowa konstrukcja)
- Sprężyny: high tensile chrome steel
- Izolatory sprężyn: thermoset elastomer
- Wahacze: 1 1/2" .187 DOM steel tubing
- Przegub Duroflex: proprietary vulcanized elastomer z włóknem DuPont™ Kevlar®
- Przewody hamulcowe: braided stainless hose
- Odboje przód/tył: thermoset elastomer
- Powłoka elementów stalowych: gold zinc
- RockSport Black (przód): 30.5" (rozłożony) / 18.2" (złożony)
- RockSport Black (tył): 32.5" (rozłożony) / 19.2" (złożony)
- RockSport Silver (przód): 30.7" (rozłożony) / 17.3" (złożony)
- RockSport Silver (tył): 30.7" (rozłożony) / 17.3" (złożony)
- Fox (długość): 28.5" (rozłożony) / 17.9" (złożony)
Duroflex – idea połączenia zalet OEM i „flex joint”
Grafika porównawcza koncepcji Duroflex w zawieszeniu MetalCloak.
Duroflex z Kevlar – identyfikacja i budowa
Przegub Duroflex z elastomerem wzmacnianym włóknem Kevlar.
Geometria i osiowanie wahaczy – porównanie
Grafika pokazuje różnice w osiowaniu w porównaniu do rozwiązań spotykanych na rynku.
Kute zakończenia – detal
Detal zakończenia z gwintem – przygotowane do pracy w terenie.
Wahacz górny przód – rysunek/specyfikacja
Grafika techniczna ułatwia porównanie i planowanie montażu.
Zakres artykulacji – układ dual Duroflex
Wizualizacja zakresu pracy przegubów w układzie dual.
Porównanie artykulacji – typowe rozwiązanie vs Duroflex
Grafika porównawcza zakresu ruchu w popularnych konstrukcjach.
Sprężyny True Dual Rate – specyfikacja (4-drzwi, przód)
Grafika techniczna sprężyny – opis stref pracy i wymiarów.
Sprężyny True Dual Rate – specyfikacja (4-drzwi, tył)
Grafika techniczna sprężyny tylnej – wymiary i strefy pracy.
Sprężyny True Dual Rate – specyfikacja (2-drzwi, przód)
Grafika techniczna sprężyny przedniej (2-door).
Sprężyny True Dual Rate – specyfikacja (2-drzwi, tył)
Grafika techniczna sprężyny tylnej (2-door).
Korekcja ugięcia sprężyny przód – podkładki (coil correction)
Element montowany w fabrycznym miejscu – pomaga skorygować „bow” sprężyny po zużyciu OEM.
Izolatory sprężyn – wkładki elastomerowe
Wkładki/izolatory zaprojektowane pod sprężyny True Dual Rate.
Track bar przód – kute zakończenie
Detal pokazuje zakończenie i sposób pracy w okolicy mocowania osi.
Track bar przód – projekt pod wytrzymałość i prześwit
Kształt i materiał dobrane pod prześwit oraz pracę zawieszenia.
Track bar tył – rysunek/specyfikacja
Grafika techniczna tylnego track bara.
Outboard Shock Mount – odsunięcie dolnego mocowania
Mocowania zwiększają prześwit dla korpusu amortyzatora przy ekstremalnej artykulacji.
Regulowane odboje przód – zestaw
Regulacja 1"–4" bez zdejmowania sprężyn – dopasowanie do opony i prześwitu.
Regulowane odboje tył – modułowe klocki
Modułowa konstrukcja pozwala dobrać wysokość odboju do konfiguracji auta.
RockSport Slate – detale konstrukcyjne (standoff / shaft / bushing)
Wbudowane odsunięte mocowania poprawiają geometrię pracy amortyzatora i prześwit.
RockSport Slate – oversized chrome shaft
Powiększony trzpień zwiększa odporność na obciążenia i uderzenia.
RockSport Slate – wzmocnione ucho (double welded)
Wzmocnione ucho zwiększa trwałość przy uderzeniach i pracy w terenie.
RockSport 2.0 (Silver) – standoff / shaft / bushing
Wbudowany standoff poprawia dopasowanie i klarowność pracy przy długim skoku.
RockSport 2.0 (Silver) – oversized chrome shaft
Odporność na obciążenia w terenie i stabilna praca na co dzień.
RockSport 2.0 (Silver) – bushing eyes
Wzmocniony punkt mocowania pod długą eksploatację.
RockSport Black (reservoir) – widok i kluczowe elementy
Amortyzator z zewnętrznym zbiornikiem do pracy w długim skoku i trudniejszych warunkach.
RockSport Black – wbudowane standoff mounts
Odsunięte mocowania pomagają utrzymać klarowność pracy i dopasowanie jak w OE.
RockSport Black – przewód do zbiornika (braided hose)
Połączenie zbiornika z amortyzatorem zaprojektowane pod intensywną pracę i chłodzenie.
Fox – przykład opcji amortyzatora
W zależności od konfiguracji zestawu możesz wybrać inny typ amortyzatorów.
Dla kogo / zastosowanie
- Dla osób szukających liftu 2.5" do Jeepa JL Rubicon z naciskiem na stabilne prowadzenie i przewidywalną pracę zawieszenia.
- Dla daily + weekend off-road: zestaw buduje prześwit i skok, a jednocześnie pozwala dopasować amortyzatory do stylu jazdy.
- Dla tych, którzy chcą zacząć od solidnej bazy i w przyszłości rozbudować zawieszenie o kolejne komponenty.
Montaż / uwagi
- Ze względu na długi skok zawieszenia, fabryczne wały napędowe mogą kontaktować z elementami OEM i szybciej się zużywać przy maksymalnej artykulacji – zalecany jest wał aftermarket.
- Po montażu zalecana geometria/ustawienie zbieżności wykonane przez specjalistę od zawieszeń.
- Producent nie zaleca malowania proszkowego sprężyn True Dual Rate.
- Zestaw jest oferowany jako kompletny system – brak możliwości wymiany/usunięcia pojedynczych elementów z kompletu.
- Uwaga dot. Diesel JL: fabryczne (stock) ET/backspacing kół nie będzie odpowiedni.
- Outboard Shock Mount: przy kołach OEM wymagane mogą być dystanse 2"; mocowania przewidziane dla kół o backspacing 4.5" lub mniejszym (albo ekwiwalent dystansu 2" na kołach fabrycznych).
- RockSport Black (Black Shocks): duży korpus 2.5" long-travel – wymagany prawidłowy backspacing; w zestawie przewidziane odpowiednie uchwyty zależnie od typu osi.
Podsumowanie (dla skanowania treści)
- Lift 2.5" dla 2018+ Jeep JL Wrangler Rubicon (A2125*).
- Sprężyny True Dual Rate + przeguby Duroflex (Kevlar) + tuleje Durotrak.
- Regulowane odboje 1"–4" bez zdejmowania sprężyn.
- Możliwość doboru amortyzatorów (w zależności od konfiguracji zestawu).
MetalCloak 2,5" True Dual Rate to kompletny lift do Jeepa Wrangler JL (2018+), który łączy komfort na drodze z dużym zakresem pracy zawieszenia w terenie. Zestaw jest konfigurowalny pod 2/4 drzwi, rodzaj silnika i typ stabilizatora (Rubicon/Non-Rubicon) oraz pod wybrane amortyzatory.